Trafiken räknas på A 93: Vägen till den nya Donaubron börjar!

Trafiken räknas på A 93: Vägen till den nya Donaubron börjar!

Som en del av infrastrukturprojektet "A 93, allmän reparation av Pfaffenstein-tunneln och ersättningsbyggande av Pfaffenstein Donau-bron", kommer omfattande trafikräkningar att utföras vid korsningarna av A 93 i kalendervecka 48, från den 25 till 27 november 2025. Syftet med att beräkna stadstrafiken är att modellera dessa. analysera status 2025 och att skapa en trafikprognos för år 2040. Denna åtgärd är avsedd att hjälpa till att bättre planera och förstå trafikförhållandena på lång sikt, rapporterar Lappersdorf.

Räkningarna utförs under en period av 72 timmar med totalt 10 videokameror. Kamerorna kommer att fästas på befintliga master den 24 november 2025 på cirka 3 meters höjd. En viktig detalj är att bildkvaliteten justeras så att personuppgifter inte fångas upp; en skillnad kan endast göras mellan fordonstyper. Efter att räkningarna är klara den 28 november 2025 kommer kamerorna att demonteras.

Nodalpunkter och teknik

Trafikräkningarna sker vid flera korsningar:

• Regensburg-West (Clermont-Ferrand-Allee/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Pfaffenstein (Frankenstraße/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Nord (Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen im Lappersdorfer Kreisel und Kreuzungsbereich Regensburger Straße/R18)
• Regensburg-Regenstauf (R21/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)

I den efterföljande projekteringen diskuteras olika varianter. Ett alternativ som kallas nollvarianten ger endast en förnyelse av innerskalen i båda befintliga rören och skulle resultera i en minimal minskning av vägbredden från 9 till 7,5 meter. Denna variant kunde dock inte säkerställa några betydande förbättringar av trafikflödet och trafiksäkerheten på A 93 och kommer därför inte att drivas vidare. autobahnen-regensburg.de förklarade.

Framtidsutsikter

Däremot skulle en ny konstruktionsvariant innefatta byggandet av ett nytt tunnelrör för Holledau-riktningen och byggandet av en annan Donaubro. Med detta alternativ planeras slutliga vägbredder på 12,5 meter i båda riktningarna. Båda varianterna kräver dock även omfattande ingrepp i befintliga skyddsområden och fastigheter med bostadshus. Förmågan att få godkännande och genomförbarhet är särskilt viktig här, så att det i båda fallen kan bli omfattande och långdragna planeringsgodkännandeförfaranden.

Sammantaget visar nuvarande planeringsläge att väsentliga förbättringar av trafikflödet och säkerheten på A 93, av vilka en del bedöms nödvändiga, ännu inte är slutgiltigt klarlagda i diskussionen. Mer information om den aktuella planeringen kommer att finnas på hemsidan www.a93-pfaffenstein.de publiceras.