Na A 93 liczy się ruch: zaczyna się droga do nowego mostu na Dunaju!

Na A 93 liczy się ruch: zaczyna się droga do nowego mostu na Dunaju!

W ramach projektu infrastrukturalnego „A 93, generalny remont tunelu Pfaffenstein i budowa zastępcza mostu na Dunaju Pfaffenstein” na skrzyżowaniach z autostradą A 93 zostaną przeprowadzone kompleksowe obliczenia ruchu w 48. tygodniu kalendarzowym, od 25 do 27 listopada 2025 r. Celem tych obliczeń jest kalibracja modelu ruchu miasta Regensburg pod kątem stanu analizy w 2025 r. oraz stworzenie prognozy ruchu dla rok 2040. Działanie to ma pomóc w lepszym planowaniu i zrozumieniu warunków ruchu w perspektywie długoterminowej – podaje raport Lapperdorf.

Liczenie przeprowadza się w ciągu 72 godzin przy użyciu łącznie 10 kamer wideo. Kamery zostaną przymocowane do istniejących masztów 24 listopada 2025 roku na wysokości około 3 metrów. Ważnym szczegółem jest to, że jakość obrazu jest dostosowana tak, aby dane osobowe nie zostały przechwycone; rozróżnienia można dokonać jedynie pomiędzy typami pojazdów. Po zakończeniu liczenia, które nastąpi 28 listopada 2025 r., kamery zostaną zdemontowane.

Punkty węzłowe i technologia

Pomiary ruchu odbywają się na kilku skrzyżowaniach:

• Regensburg-West (Clermont-Ferrand-Allee/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Pfaffenstein (Frankenstraße/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Nord (Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen im Lappersdorfer Kreisel und Kreuzungsbereich Regensburger Straße/R18)
• Regensburg-Regenstauf (R21/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)

W dalszym planowaniu projektu omawiane są różne warianty. Opcja znana jako wariant zerowy przewiduje jedynie wymianę wewnętrznych płaszczy w obu istniejących rurach i skutkowałaby minimalnym zmniejszeniem szerokości jezdni z 9 do 7,5 metra. Wariant ten nie mógłby jednak zapewnić znaczącej poprawy płynności i bezpieczeństwa ruchu na autostradzie A 93 i dlatego nie będzie kontynuowany autobahnen-regensburg.de wyjaśnione.

Perspektywy na przyszłość

Natomiast nowy wariant budowy obejmowałby budowę nowej nitki tunelu w kierunku Holledau oraz budowę kolejnego mostu na Dunaju. Dzięki tej opcji planuje się docelową szerokość jezdni w obu kierunkach na poziomie 12,5 m. Obydwa warianty wymagają jednak także szeroko zakrojonych ingerencji w istniejące obszary chronione oraz nieruchomości zabudowane zabudową mieszkalną. Możliwość uzyskania zgody i wykonalności jest tutaj szczególnie istotna, dlatego w obu przypadkach mogą wystąpić rozbudowane i długotrwałe procedury zatwierdzania planu.

Ogólnie rzecz biorąc, obecny stan planowania pokazuje, że znacząca poprawa płynności ruchu i bezpieczeństwa na A 93, z których część uważa się za konieczne, nie została jeszcze ostatecznie wyjaśniona w dyskusji. Dalsze informacje na temat aktualnego planu będą dostępne na stronie internetowej www.a93-pfaffenstein.de opublikowany.