Trafikken teller på A 93: Stien til den nye Donaubroen begynner!

Trafikken teller på A 93: Stien til den nye Donaubroen begynner!

Som en del av infrastrukturprosjektet «A 93, generell reparasjon av Pfaffenstein-tunnelen og erstatningskonstruksjon av Pfaffenstein Donau-broen», vil omfattende trafikktellinger bli utført i kryssene til A 93 i kalenderuke 48, fra 25. til 27. november 2025. Målet med å modellere trafikken i byen er å beregne trafikken i Regsburg. analysestatus i 2025 og for å lage et trafikkvarsel for år 2040. Dette tiltaket skal bidra til bedre å planlegge og forstå trafikkforholdene på lang sikt, melder Lappersdorf.

Tellingene utføres over en periode på 72 timer ved bruk av totalt 10 videokameraer. Kameraene festes til eksisterende master 24. november 2025 i en høyde på cirka 3 meter. En viktig detalj er at bildekvaliteten justeres slik at persondata ikke fanges opp; det kan kun skilles mellom kjøretøytyper. Etter at tellingene er fullført 28. november 2025, vil kameraene bli demontert.

Nodalpunkter og teknologi

Trafikktellingene foregår i flere veikryss:

• Regensburg-West (Clermont-Ferrand-Allee/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Pfaffenstein (Frankenstraße/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Nord (Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen im Lappersdorfer Kreisel und Kreuzungsbereich Regensburger Straße/R18)
• Regensburg-Regenstauf (R21/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)

I den påfølgende prosjektplanleggingen diskuteres ulike varianter. Et alternativ kjent som null-varianten gir kun mulighet for fornyelse av de indre skallene i begge eksisterende rør og vil resultere i en minimal reduksjon i veibredden fra 9 til 7,5 meter. Denne varianten kunne imidlertid ikke sikre noen vesentlige forbedringer i trafikkavvikling og trafikksikkerhet på A 93 og vil derfor ikke forfølges videre autobahnen-regensburg.de forklart.

Fremtidsutsikter

I motsetning til dette vil en ny konstruksjonsvariant inkludere bygging av et nytt tunnelrør for Holledau-retningen og bygging av en annen Donaubro. Med dette alternativet planlegges endelige kjørebanebredder på 12,5 meter i begge retninger. Begge variantene krever imidlertid også omfattende inngrep i eksisterende verneområder og eiendommer med boligbebyggelse. Evnen til godkjenning og gjennomføringsevne er særlig viktig her, slik at det i begge tilfeller kan være omfattende og langvarige plangodkjenningsprosedyrer.

Samlet sett viser dagens planstatus at vesentlige forbedringer av trafikkavvikling og sikkerhet på A 93, hvorav noen vurderes nødvendig, ennå ikke er endelig avklart i diskusjonen. Nærmere informasjon om gjeldende planlegging vil være tilgjengelig på nettsiden www.a93-pfaffenstein.de publisert.