Liikenne laskee A 93:lla: Polku uudelle Tonavan sillalle alkaa!

Liikenne laskee A 93:lla: Polku uudelle Tonavan sillalle alkaa!

Osana infrastruktuurihanketta "A 93, Pfaffensteinin tunnelin yleiskorjaus ja Pfaffensteinin Tonavan sillan korvaava rakentaminen" tehdään kattavat liikennelaskut A 93:n risteyksissä kalenteriviikolla 48, 25.-27.11.2025. Näiden laskelmien tavoitteena on liikennemallin Regcalenburgin kaupunki. 2025 ja luoda liikenneennuste vuodelle 2040. Toimenpiteen tarkoituksena on auttaa suunnittelemaan ja ymmärtämään paremmin liikenneolosuhteita pitkällä aikavälillä, raportoi Lappersdorf.

Laskenta suoritetaan 72 tunnin aikana yhteensä 10 videokameralla. Kamerat kiinnitetään olemassa oleviin mastoihin 24.11.2025 noin 3 metrin korkeudelle. Tärkeä yksityiskohta on, että kuvan laatu on säädetty siten, että henkilökohtaisia ​​tietoja ei kaapata; voidaan tehdä ero vain ajoneuvotyyppien välillä. Kun laskennat on suoritettu 28.11.2025, kamerat puretaan.

Solmupisteet ja tekniikka

Liikennelaskentoja tapahtuu useissa risteyksissä:

• Regensburg-West (Clermont-Ferrand-Allee/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Pfaffenstein (Frankenstraße/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Nord (Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen im Lappersdorfer Kreisel und Kreuzungsbereich Regensburger Straße/R18)
• Regensburg-Regenstauf (R21/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)

Myöhemmässä hankesuunnittelussa keskustellaan eri vaihtoehdoista. Nollaversiona tunnettu vaihtoehto mahdollistaa vain sisäkuorten uusimisen molemmissa olemassa olevissa putkissa ja johtaisi minimaaliseen ajoradan leveyden pienenemiseen 9 metristä 7,5 metriin. Tämä versio ei kuitenkaan pystynyt varmistamaan merkittäviä parannuksia A 93 -tien liikennesuvussa ja liikenneturvallisuudessa, joten sitä ei jatketa. autobahnen-regensburg.de selitti.

Tulevaisuuden näkymät

Sen sijaan uusi rakennusvaihtoehto sisältäisi uuden tunneliputken rakentamisen Holledaun suuntaan ja toisen Tonavan sillan rakentamisen. Tällä vaihtoehdolla ajoradan lopulliseksi leveydeksi suunnitellaan 12,5 metriä molempiin suuntiin. Molemmat vaihtoehdot edellyttävät kuitenkin myös laajoja toimenpiteitä olemassa oleville suojelualueille ja kiinteistöille, joissa on asuinrakennuksia. Mahdollisuus saada hyväksyntä ja toteutettavuus on erityisen tärkeä tässä, jotta molemmissa tapauksissa suunnittelun hyväksymismenettelyt voivat olla laajoja ja pitkiä.

Kaiken kaikkiaan nykyinen suunnittelutilanne osoittaa, että A 93:n liikenteen sujuvuuteen ja turvallisuuteen liittyviä merkittäviä parannuksia, joista osa katsotaan tarpeellisiksi, ei ole vielä selvitetty lopullisesti keskustelussa. Lisätietoa nykyisestä suunnitelmasta löytyy verkkosivuilta www.a93-pfaffenstein.de julkaistu.