Trafikken tæller på A 93: Stien til den nye Donaubro begynder!

Trafikken tæller på A 93: Stien til den nye Donaubro begynder!

Som en del af infrastrukturprojektet "A 93, generel reparation af Pfaffenstein-tunnelen og erstatningsbyggeri af Pfaffenstein Donau-broen", vil omfattende trafiktællinger blive udført ved krydsene af A 93 i kalenderuge 48, fra den 25. til den 27. november 2025. Formålet med at modellere trafikken i disse byer 2025. analysere status i 2025 og skabe en trafikprognose for år 2040. Denne foranstaltning har til formål at hjælpe med bedre at planlægge og forstå trafikforholdene på lang sigt, rapporterer Lappersdorf.

Optællingerne udføres over en periode på 72 timer med i alt 10 videokameraer. Kameraerne fastgøres til eksisterende master den 24. november 2025 i cirka 3 meters højde. En vigtig detalje er, at billedkvaliteten er tilpasset, så persondata ikke fanges; der kan kun skelnes mellem køretøjstyper. Efter at tællingerne er afsluttet den 28. november 2025, vil kameraerne blive demonteret.

Nodalpunkter og teknologi

Trafiktællingerne foregår i flere kryds:

• Regensburg-West (Clermont-Ferrand-Allee/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Pfaffenstein (Frankenstraße/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)
• Regensburg-Nord (Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen im Lappersdorfer Kreisel und Kreuzungsbereich Regensburger Straße/R18)
• Regensburg-Regenstauf (R21/Einmündungen Zu- und Abfahrtsrampen)

I den efterfølgende projektplanlægning diskuteres forskellige varianter. En mulighed kendt som nul-varianten giver kun mulighed for fornyelse af de indvendige skaller i begge eksisterende rør og vil resultere i en minimal reduktion af kørebanens bredde fra 9 til 7,5 meter. Denne variant kunne dog ikke sikre væsentlige forbedringer i trafikafviklingen og trafiksikkerheden på A 93 og vil derfor ikke blive forfulgt yderligere autobahnen-regensburg.de forklaret.

Fremtidsudsigter

I modsætning hertil ville en ny konstruktionsvariant omfatte konstruktionen af ​​et nyt tunnelrør til Holledau-retningen og konstruktionen af ​​en anden Donaubro. Med denne mulighed planlægges endelige kørebanebredder på 12,5 meter i begge retninger. Begge varianter kræver dog også omfattende indgreb i eksisterende fredede områder og ejendomme med beboelse. Evnen til at opnå godkendelse og implementerbarhed er her særligt vigtig, således at der i begge tilfælde kan være omfattende og langvarige planlægningsgodkendelsesprocedurer.

Samlet set viser den nuværende planlægningsstatus, at væsentlige forbedringer af trafikafviklingen og sikkerheden på A 93, hvoraf nogle vurderes nødvendige, endnu ikke er endeligt afklaret i diskussionen. Yderligere information om den aktuelle planlægning vil være tilgængelig på hjemmesiden www.a93-pfaffenstein.de offentliggjort.